Rajajalatsite kulumismuster

Normaalse töö ajal pöörleb raja tihvt aeglaselt tihvti auku ja mõlemad kannavad ühtlaselt. Nööbi auk muutub järk -järgult suuremaks ja tihvt järk -järgult õhemaks. Kui operatsioon on ebaõige, näiteks suure kiirusega pööramine, äkki hakkas või takerdub mudas, vette, umbrohtu jne, põhjustab see rajaplaadi vasaku ja parema külje tugeva surve all ja painduvad allapoole, põhjustades tihvti deformeerumise ja painutamise, ei saa pöörleda tihvti auku. Pin ja tihvti auk muutuvad libisevaks hõõrdumiseks ning hõõrdepiirkond on piiratud väikese osa kontaktpinnast. Nööpnõel jahvatab järk -järgult kõveraks ja ka tihvti auk muutub elliptiliseks. Tipp -augu suurenemine põhjustab ka raja pigi pikenemise (samm on radade mõlemas otsas asuvate aukude vaheline keskmine kaugus), nii et rajaplaat ja sõiduratas hõõruvad üksteist, rööbaste plaat on läbi kulunud ja sõiduratta hambad on tera kujuga. Mõõtmise kohaselt muutub pigi 174 millimeetrilt 184 millimeetrini, sõidurataste hammaste avalaiust 87 millimeetrilt 97 millimeetrini ja normaalne veerev võrgutus on täielikult hävitatud.
Rajajalatsi pigi pikendamise tõttu põhjustab see ka tugirataste kõndimise ajal hüppamist, kiirendades raja kingade raja kulumist. Kui raja pindala uppumine ületab 4 millimeetrit, tuleks see parandada.
Rajaplaadi juhtse osa kulumine on peamiselt põhjustatud raja kõrvalekallest, rajaplaadi tugev deformatsioon ja tugiratta ja juhtrataste liigne telgne raputamine.
Tavalised lammutatud rajajalatsid on raskelt kulunud või kantavad voolupiirkonnas sõiduratastega.